機動車污染飽受非議 尾氣治理成投資新藍海

持續不散的霧霾壓城，使各大城市醫院呼吸疾病就診人數急劇增多。大氣污染程度大大超出了人們的預期，汽車尾氣排放成為飽受非議的罪魁。機動車排放污染對北京PM2.5生成具有“綜合性貢獻”，是PM2.5的重要來源之一。與國外主要大城市相比，北京540萬的機動車保有量不是zui多的，但車輛使用強度卻是國外的兩倍甚至更高，再加上高排放老舊機動車的存在、柴油車保有量相對較大，其污染不容小覷。
經過一年半的科學研究，北京的PM2.5來源數據4月16日正式“出爐”。監測結果顯示，北京全年PM2.5來源中區域傳輸約占28%至36%，本地污染排放占64%至72%。在本地污染中，機動車、燃煤、工業生產、揚塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養殖、建筑涂裝等其他排放約占PM2.5的14.1%。
據研究結果發現，北京的PM2.5成分和來源有兩大突出特點：一是各種污染源排放的氣態污染物在空氣中氧化生成的二次粒子，累計占PM2.5的70%，是重污染情況下PM2.5濃度升高的主導因素。二是機動車對PM2.5生成具有“綜合性貢獻”，具體可歸納為3類。首先，機動車直接排放一次PM2.5顆粒，以有機物和元素碳為主。其次，機動車排放的氣態污染物包括揮發性有機物、氮氧化物等，是PM2.5中二次有機物和硝酸鹽的“原材料”，也是造成大氣氧化性增強的重要“催化劑”。第三，機動車行駛還對道路揚塵排放起到了“攪拌器”的作用。
近年來我國機動車保有量增長迅速，如果機動車尾氣排放標準不提高，大氣污染問題將更加嚴重。隨著機動車尾氣排放標準的提高，油品升級、燃料清潔化、機動車尾氣、工業排放氣脫硫、脫硝凈化的需求都將大幅上升。同呼吸，共命運，京津冀三地的空氣質量可以說是唇齒相依。而目前京津冀及周邊地區機動車排放標準、油品差異較大。為控制機動車污染，京津冀及周邊六省區市力爭在今明兩年內，統一供應符合國V排放標準的燃油，同時區域內機動車環保標識也將統一。北京市環保局副局長莊志東透露，將申請國家相關部門支持，加快油品供應步伐，力爭今明兩年內甚至年底前，向京津冀及周邊六省區市統一供應符合國V標準的燃油。
根據去年國務院發布的《大氣污染防治行動計劃》中提到的要求，我國將在已發布第四階段車用汽油標準（硫含量不大于50ppm）的基礎上，由國家質檢總局、國家標準委盡快發布第四階段車用柴油標準（硫含量不大于50ppm），過渡期至2014年底。2013年6月底前進一步發布第五階段車用柴油標準（硫含量不大于10ppm），2013年底前發布第五階段車用汽油標準（硫含量不大于10ppm），過渡期均至2017年底。其中提到，在2015年底前，京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市全面供應“國五”標準的車用汽、柴油，在2017年底前，全國供應“國五”標準車用汽、柴油。
隨著政策力度顯著加強，中國汽車尾氣治理時代來臨，未來尾氣排放政策有望超市場預期。從產業鏈角度來看，尾氣治理需汽車發動機、油品和排放系統三者同步升級。目前在范圍內，對于汽車尾氣排放的檢查標準主要有三項：硫化物、顆粒物（PM）和氮氧化物。這三者在整個汽車環保中基本需要通過不同步驟來解決，其中硫化物主要通過油品升級，即硫含量的控制，降低其中的硫和烯烴含量，主要涉及加氫脫硫和烷基化等多項關鍵技術。而顆粒物需要通過發動機燃燒系統的升級，而氮氧化物則只能依靠尾氣催化系統（如未來國內主流的SCR系統及其必需品車用尿素），三者需同步升級。分析人士指出，上海、北京等特大城市實施高標準的國五排放標準，是治理尾氣污染的積極信號。汽車尾氣治理市場將成為zui受益的細分市場，汽車尾氣催化裝置和催化劑、車用尿素的需求將大幅增長。
汽車尾氣治理和新能源汽車將成為下一階段治污關注重點，其中尾氣治理和油品升級將試行。新能源汽車目前除了自身的技術問題外，充電樁是消費者zui為關心的問題，未來隨著汽車銷量的增加充電樁的數量必然會隨之爆發性增長。但需要注意的是，空氣治理任重道遠，相關投資見效需要漫長的時間周期，相關公司業績將會隨著治理的深化逐步體現。